La Secretaría de Energía autorizó el uso de biocombustibles puros o mezclados con fósiles en embarcaciones, y además incorporó la figura del “Operador de Bunker de Biocombustibles” al Registro de Operadores del sector.

La Resolución 252/2025, publicada en el Boletín Oficial, que forma parte del marco regulatorio establecido por la Ley 27.640, habilita a los usuarios de embarcaciones fluviales y marítimas a optar por biocombustibles siempre que el motor propulsor sea compatible. Hasta ahora, el uso de biodiesel en estos vehículos estaba exceptuado de la obligación de mezcla con gasoil.

“En la actualidad, el uso de biocombustibles en embarcaciones marítimas se encuentra en aumento, en tanto tienen el potencial de reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero del sector marítimo”, remarcó la resolución.

Junto a la autorización, la norma modifica el Anexo I de la Resolución 689/2022, redefiniendo el marco para la inscripción y reinscripción en el Registro de Operadores de Biocombustibles y Mezcladores, que ahora abarca cinco categorías:

-Elaborador: quien produce biocombustibles y cuenta con instalaciones específicas.

-Mezclador: quien mezcla biocombustibles con fósiles y almacena.

-Comercializador: quien vende biocombustibles a granel, con o sin almacenamiento.

-Almacenador: quien presta servicios de depósito para terceros.

-Operador de Bunker: quien suministra biocombustibles a barcos, con o sin instalaciones propias.

Exigencias técnicas y administrativas

-Cada categoría debe cumplir con requisitos diferenciados que incluyen:

-Documentación legal (estatuto, titularidad del inmueble, habilitaciones).

-Certificados de seguridad y medioambientales.

-CV del responsable técnico.

-Contratos de fasón (si no posee instalaciones propias).

El proyecto de ley que impulsa la denominada “Liga Bioenergética” para reformular el marco normativo que rige en los biocombustibles encontró un fuerte escollo interno: una cámara que representa a pymes del biodiésel salió a cuestionar con dureza esta iniciativa.

Cabe recordar que la Liga Bioenergética es una alianza política de gobernadores y legisladores de Santa Fe, Córdoba, Tucumán, Salta y Jujuy: Santa Fe es la principal productora de biodiésel, pero del que se exporta (las aceiteras están excluidas de participar en el corte al gasoil del mercado interno), mientras que Córdoba, Tucumán, Salta y Jujuy son los mayores productores de bioetanol (de maíz y de caña de azúcar).

En el reciente Congreso Internacional de Maíz, se firmó un acta de intención para impulsar esta nueva ley y el gobernador de Córdoba, Martín Llaryora, criticó con dureza la falta de una política de impulso a los biocombustibles, asegurando que genera un daño similar al de las retenciones.

Las Pymes, enojadas

En este marco, la Cámara de Empresas Pymes Regionales Elaboradoras de Biocombustibles (CEPREB), que representa a las empresas productoras de biodiésel de Buenos Aires, Entre Ríos, La Pampa y San Luis, manifestó en un comunicado su “completa oposición al proyecto de ley de modificación de la Ley 27.640 de Biocombustibles elaborado por la denominada Liga Bioenergética”.

“Por lo anteriormente mencionado y en función de establecer un debate serio sobre los biocombustibles y la industrialización de la biomasa, desde la CEPREB solicitamos a los Diputados y Senadores que no se avance con el tratamiento de un proyecto de ley redactado por las grandes empresas en detrimento del desarrollo del interior”, continuó la entidad con sus críticas.

Y recordó que están comprometidos con el desarrollo regional, el agregado de valor en la cadena de la biomasa, la generación de empleo, el cuidado del medioambiente y el desarrollo del país.

“Creemos que toda Ley es perfectible y que sin dudas la Argentina puede y debe aumentar el corte de biocombustibles, pero no podemos avalar que bajo ese argumento compartido por todos se intente aprobar un proyecto que viola la seguridad jurídica y castiga a quienes invirtieron en el país bajo una Ley que les dio un marco normativo que vence en 2030”, finalizó. (DIB)

La transición energética es prioritaria en la agenda mundial y los objetivos de transporte sostenible, como parte de un enfoque de bioeconomía para la producción y el consumo. El impulso a la reducción del uso de combustibles fósiles es materia de políticas y regulaciones estrictas en los mercados y aumenta la demanda de materias primas como soja, maíz, canola, camelina y carinata.

Nuestro país tiene recursos y oportunidades para brindar respuesta a estas demandas que siguen en aumento. No obstante, el acento está puesto, cada vez más, en el control riguroso de los procesos de producción y su origen sustentable. En este sentido, la trazabilidad cobra un valor fundamental para demostrar las buenas prácticas agrícolas frente a los mercados, crucial para que la producción de suministros para bioenergía se convierta en el combustible de transformación para una economía sustentable y rentable en nuestro sector agrícola.

“Los países que buscan la transición energética hacia bioenergía están exigiendo que los orígenes de los cultivos no estén involucrados en la deforestación de suelos para su explotación, cuyo efecto podría contrarrestar los esfuerzos de reducción de las emisiones. Por este motivo, las regulaciones se enfocan en garantizar el acceso a materias primas 100 % libres de deforestación y que cumplan con estándares ambientales exigentes”, señala Diego Hoter, CEO y co-founder de ucrop.it, AgTech argentina de trazado de cultivos reconocida por 2BS Association como plataforma oficial en LATAM para verificación de paisaje sustentable. La certificación 2BSvs verifica el origen sostenible de la producción de biomasa para productores de biocombustibles, permitiendo su acceso a la Unión Europea.

La Unión Europea se propone alcanzar un 5 % de empleo de biocombustibles en transporte aéreo para 2030, y un 63 % para 2050; así como un 6 % de reducción de gases de efecto invernadero para 2030 y un 75 % para el 2050 en transporte marítimo, según la Comisión Europea. Asimismo, en Estados Unidos, donde el porcentaje de corte de hidrocarburos va entre el 20 y el 30 % según el estado, creció la demanda de aceite de soja para la producción de biodiesel.

En una temporada que se espera mucho más húmeda y próspera para las cosechas, Argentina puede producir más de 50 millones de toneladas de soja, uno de los cultivos clave para la producción de biocombustibles. En promedio, Argentina produce 2,5 toneladas de biodiesel cada año, cuyo principal destino son los mercados internacionales (55 %), según datos del Observatorio de Bioeconomía de la Nación.

El 2024 llega con una oportunidad excepcional para volver a posicionarnos como principal proveedor de este cultivo y sus derivados en el mundo, así como otros cultivos de los que se originan biocombustibles. “Muchos productores argentinos están trazando sus cultivos y demostrando sus buenas prácticas en cultivos clave como la camelina y la carinata, que son un cultivo de cobertura con emisión cero, la soja y el maíz. Esto les permite acceder a certificaciones internacionales y nos posiciona como un país de bajo riesgo ambiental”, indica Hoter.

Desde la nueva gestión, consideran que la bioenergía es uno de los puntos clave para desarrollar “SBN” (Soluciones Basadas en la Naturaleza) y reducir las emisiones de GEI (Gases de Efecto Invernadero) y su impacto ambiental. La puerta de ingreso a los mercados va de la mano del cumplimiento de las regulaciones sobre sustentabilidad, como son los esquemas de certificación de RSB, 2BS o ISCC, que garantizan el origen sustentable de las materias primas a partir de las que se elaboran.

Las cámaras empresarias de biocombustibles expresaron su apoyo al anticipo del ministro de Economía y candidato presidencial de Unión por la Patria, Sergio Massa, de un incremento en el corte obligatorio de biocombustibles para las naftas y un cambio en la composición del precio del bioetanol.

Así lo manifestaron a Télam el presidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio), Luis Zubizarreta, y el director ejecutivo de la Cámara de Bioetanol de Maíz (Biomaíz), Patrick Adam.

“La presentación vuelve a darle visibilidad a un sector que tiene una enorme posibilidad para la Argentina, esa oportunidad hay que aprovecharla”, señaló Zubizarreta, quien además puntualizó la importancia del sector para “mejorar la matriz energética” y generar empleo local.

En el mismo sentido se expresó Adam, al señalar que veía “con buenos ojos la intención de converger hacia la política de bioetanol de Brasil, en donde el corte mandatario es del 27% y existe un mercado de cortes superiores libres”.

El directivo de Biomaíz consideró que “también es un paso adelante que se formalice una fórmula de precio para el sector”, luego de que Massa y la secretaria de Energía, Flavia Royon, presentaran la reglamentación de precios del bioetanol.

Luego de acotar que el sector de biocombustibles “está postergado desde hace mucho tiempo”, Zubizarreta destacó que “en todo el mundo se está sumando a la transición energética”.

Esa opción agregó, debe ser aprovechada “por un país sustentable, que se preocupa por el cambio climático, a precios súper competitivos y generando empleo local, en vez de importar combustibles de otros orígenes”.

“Tenemos la oportunidad de aprovechar lo que tenemos, recordando que una parte no menor del gasoil y las naftas se importa”, advirtió.

Luego del anticipo de Massa y Royon, el titular de Carbio señaló que está a la espera del “anuncio concreto, no sólo para el etanol sino también el biodiesel”.

Por otra parte, consideró necesario “cambiar la ley actual (por la 27.640) que genera mucha discrecionalidad, ya que se define precio y cantidad de parte de la Secretaría de Energía”.

En ese sentido, argumentó que debe irse “a un esquema como en cualquier país normal del mundo, donde puedan participar todos los actores de la industria, proveyendo al mercado doméstico y compitiendo entre sí, no con precios regulados que son un esquema que no sirve”.

Al visitar la planta productora de bioetanol Bio4, a poco más de 200 kilómetros al sur de la ciudad de Córdoba, Massa y Royon anticiparon el incremento del corte obligatorio para las naftas y la ampliación del cupo para el llamado a nuevos proyectos de biocombustibles.

En un acto celebrado en la ciudad de Río Cuarto, los funcionarios nacionales indicaron que se alcanzó un acuerdo para la nueva fórmula de precio que regirá a partir de diciembre para el combustible elaborado en base al maíz y a la caña de azúcar.

La reglamentación de los precios del bioetanol, tanto de caña (+35%) como de maíz (+21%) regirá desde el mes que viene y le “brindará previsibilidad al sector sobre los valores futuros“, indicaron.

“Ya definimos un 40% de aumento en la participación por la sobreoferta que hubo”, anticipó Massa, limitado en dar detalles por la vigencia de la veda electoral, y agregó que “ahora viene el tiempo de definir 40% al igual que en la oferta de aumento de la participación en cupo para que tengamos la oportunidad de generar en el interior de la Argentina más trabajo con valor agregado”.

En la actualidad, la participación del bioetanol en el corte con la nafta es del 12%, de los cuales la mitad lo aporta el etanol a base de maíz y la otra mitad es elaborado con caña de azúcar.

En este sentido, Massa encomendó a la Secretaría de Energía trabajar en el aumento del corte del bioetanol, al cual habrá que brindarle un marco normativo para converger al modelo brasileño y dar un salto cuantitativo del corte del 12% a un corte del 25%.

Fuente: Télam.

Flavia Royón, la secretaria de Energía de Sergio Massa, firmó y publicó este lunes en el Boletín Oficial la Resolución268/2023 y la Resolución 269/2023, que establecieron muy moderados incrementos en los precios de venta de biocombustibles (bioetanol en el primer caso y biodiésel en el segundo) que deben utilizar las petroleras para el corte obligatorio de las naftas y el gasoil.

En el caso del renovable derivado de la industrialización de la caña de azúcar y el maíz, el nuevo valor quedó fijado en 148,479 pesos por litro, lo que implicó un incremento de casi 13 pesos respecto de los 135,336 pesos fijados a principios de marzo pasado. Esto implica un aumento de casi 9%.

En este renglón está claro que los valores se fijan al ritmo y la necesidad de la petrolera estatal YPF. En rigor, la propia resolución de Royón define que “en función de la información suministrada por YPF respecto de la variación de los precios implementada con fecha 16 de abril de 2023 para las naftas y por aplicación de los lineamientos establecidos por la mencionada Resolución Nº 852/21, resulta pertinente fijar y publicar en la página web de esta Secretaría el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y de maíz, para las operaciones a llevarse a cabo a partir del 16 de abril de 2023 y hasta que un nuevo precio lo reemplace”.

En el caso del biodiésel que se origina a partir del aceite de soja, el nuevo valor será de 294.430 pesos por tonelada a partir de esta fecha cuando el valor de marzo pasado había sido de 283.106 pesos. El aumento aquí ha sido mucho más limitado, de apenas 4%.

En el caso de ambos biocombustibles se estableció además un plazo de pago que no puede excederse de 30 días.

Fuente: Bichos de Campo.

El Gobierno nacional dispuso un conjunto de medidas para asegurar el abastecimiento de gasoil, aumentando el porcentaje de corte de biodiesel y otorgando beneficios impositivos a su importación.

Las medidas se tomaron respectivamente a través de la resolución 438/2022 de la Secretaría de Energía, el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 330/2022 y el decreto 329/2022, todos publicados este jueves en un suplemento extraordinario del Boletín Oficial.

El corte de biodiesel pasó del 5% vigente al 7,5% del volumen total del gasoil según la resolución, pero en DNU (que modifica aspectos de la ley 27.640) dispone un adicional de 5 puntos porcentuales más de manera excepcional por 60 días.

Por su parte, mediante el decreto 329 se creó el Régimen de Incentivos al Abastecimiento Interno de Combustibles (Riaic), por el que las refinadoras podrán solicitar un monto equivalente a lo que deban pagar en concepto de impuestos sobre los Combustibles Líquidos y al Dióxido de Carbono en la importación de gasoil.

Con las dos primeras se espera “incrementar la oferta nacional de gasoil en unos 90.000 metros cúbicos mensuales”, señaló al respecto el secretario de Energía, Darío Martínez, quien subrayó que las normas se sancionaron “por expresa instrucción del presidente” Alberto Fernández.

Asimismo, el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, Julián Domínguez, ponderó la decisión del Gobierno nacional de aumentar el corte obligatorio del gasoil con el biodiesel para paliar los problemas de abastecimiento del combustible, y aseguró que trabajan para que “Argentina siga creciendo”.

“El centro de nuestras políticas son las y los productores. El presidente Alberto Fernández decidió, en el marco de la crisis bélica y la escasez de combustible, elevar el corte de gasoil con biodiesel”, indicó Domínguez en su cuenta oficial de Twitter.

La resolución de Energía estableció que “todo combustible líquido clasificado como gasoil o diésel oil que se comercialice dentro del territorio nacional deberá contener un porcentaje obligatorio de biodiésel de 7,5%, en volumen, medido sobre la cantidad total del producto final”.

Ese nuevo porcentaje implica un aumento del 50% sobre el 5% vigente, tal como fuera adelantado el miércoles por Fernández y el jefe de Gabinete, Juan Manzur, además del Ministerio de Economía mediante un comunicado.

El DNU, por su parte, determinó que de manera adicional y por el término de 60 días corridos estará en vigencia el “Régimen de Corte Obligatorio Transitorio Adicional de Biodiésel” (Cotab), destinado a incrementar la capacidad de abastecimiento de gasoil grado 2 y grado 3″.

Con este régimen se fijó “en forma excepcional y transitoria” un corte obligatorio adicional y temporario de biodiésel de 5%, respecto al corte obligatorio vigente.

El volumen adicional “podrá ser contratado libremente por las Refinerías entre todos los productores con un precio máximo igual a la paridad de importación de Gasoil”, aclaró Martínez.

En cuanto a la importación, el beneficio rige para las empresas refinadoras y será equivalente a la suma que deban pagar en concepto de Impuestos sobre los Combustibles Líquidos y al Dióxido de Carbono