Las entidades abajo firmantes — Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina – Centro de Exportadores de Cereales (CIARA–CEC), Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPyM) y Unión Industrial Argentina (UIA) — destacan el avance del proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal, en particular la finalización de la evaluación del Sobre 1 por parte de la ANPyN. Este paso constituye un hito relevante dentro de un proceso de alto impacto para la competitividad del comercio exterior argentino.

Asimismo, valoran especialmente la instancia de intercambio realizada con los usuarios del sistema, en la que la autoridad de aplicación compartió los avances y novedades del proceso, contribuyendo a fortalecer la transparencia, la previsibilidad y la solidez institucional del mismo.

Las entidades firmantes esperan que, en el corto plazo, se continúe avanzando con las siguientes etapas previstas, de modo de propiciar la pronta adjudicación de la concesión.

Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina – Centro de Exportadores de Cereales (CIARA–CEC), Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPyM) y Unión Industrial Argentina (UIA).

Diversas entidades vinculadas al sector agroexportador y la industria destacaron el trabajo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) en el proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal, también conocida como Hidrovía Paraná-Paraguay, una ruta clave para el comercio exterior argentino.

La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR(, Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA), Centro de Exportadores de Cereales (CEC), Unión Industrial Argentina (UIA), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPyM), la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata valoraron “el estricto cumplimiento” de la normativa vinculada a la participación ciudadana.

El reconocimiento se produjo tras la realización de una audiencia pública sobre el Informe de Gestión y Evaluación Ambiental, uno de los pasos previos a la licitación de la vía troncal. El encuentro contó con alrededor de 250 oradores que expusieron sus posturas, aportes y observaciones.

Las entidades remarcaron que la jornada se llevó adelante “de manera extensa y ordenada”, destacando la actitud de la ANPYN de garantizar instancias “institucionales de diálogo”. Aunque la audiencia no tiene carácter vinculante, fue calificada como un marco participativo y transparente para avanzar en el proceso de licitación.

En un comunicado conjunto, las instituciones ratificaron la relevancia estratégica de la Vía Navegable Troncal para el desarrollo económico del país. A su vez, hicieron hincapié en la necesidad de concretar una nueva concesión “a riesgo empresario, sin aval del Estado, sustentable y competitiva”, con el objetivo de mejorar la inserción argentina en el comercio internacional.

La Cancillería y la Administración General de Puertos coordinaron la recorrida que realizaron representantes de la Argentina, Brasil, Bolivia y Paraguay, por la zona norte de la Vía Navegable Troncal de la Hidrovía, donde se repasó el estado de la infraestructura y las obras de mantenimiento que garantizan una navegación más eficiente y segura.

Se trata del inicio de un chequeo técnico exhaustivo que llevarán adelante equipos de todos los países participantes de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), de la que también forma parte Uruguay, como parte de la discusión sobre la infraestructura y servicios prestados en la Vía Navegable Troncal y los costos asociados que determinan el monto del peaje percibido por dichas tareas, informó esta tarde el Palacio San Martín mediante un comunicado.

Antes de la navegación técnica, las delegaciones se reunieron con el jefe de Gabinete de Ministros, Agustín Rossi, quien calificó a la iniciativa como “el medio más adecuado para la resolución de controversias entre países hermanos”.

Rossi sostuvo que “la vía navegable troncal es de importancia estratégica no solo para Argentina sino para nuestros países vecinos, y su correcta navegación y aprovechamiento exige muchas veces diálogo sobre las diferentes miradas y situaciones”.

La cabecera de la visita fue la ciudad de Corrientes, donde los representantes de los cinco países que conforman la CIH desarrollaron sus tareas “para acceder a una mesa de diálogo que nos permita encontrar puntos comunes y resolver todas las situaciones en beneficio de todos los países”, completó Rossi.

Encabezaron las actividades el subsecretario de Asuntos de América Latina, Gabriel Fuks, el interventor de la Administración General de Puertos, José Beni, y Alejandro Echevarne, director Nacional de Puertos y Vías Navegables del Ministerio de Transporte.

Fuks explicó que “la Argentina está aportando la información que le ha sido requerida y esperemos que en el corto plazo podamos llegar a un acuerdo mucho más explícito”.

Hidrovía: Representantes de Argentina, Brasil, Bolivia y Paraguay recorrieron el tramo norte de la vía navegable troncal ?️Supervisaron la infraestructura de servicios y las obras de mantenimiento que garantizan una navegación más eficiente y segura. pic.twitter.com/aV0OABcfCa

El funcionario señaló que “no puede dejarse de lado el esfuerzo enorme que ha hecho la Argentina por aportar la información y el volumen necesario para que el debate se desarrolle sobre bases certeras”.

Beni, por su parte, aseguró que “la recorrida con funcionarios y delegaciones diplomáticas de la región permite conocer y mostrar los trabajos que se hacen en la zona de Corrientes, y el puente que la une con Chaco”, y agregó que las tareas continuarán “con una verificación todavía más técnica de todo el tramo Confluencia-Santa Fe”.

Domingo Peppo, embajador argentino en Paraguay, destacó la importancia de hacer el recorrido ya que “una cosa es tratar los temas en un salón y otra cosa ver ‘in situ’ la situación real de lo que pasa en el río y las acciones que ha llevado adelante la Argentina”.

Por su parte, Mauricio Fávero, jefe de la delegación brasileña, señaló: “Creemos que la Hidrovía será lo que los países queremos que la Hidrovía sea y Brasil apoya que podamos tener una visión más ambiciosa en términos de hacer de ella una vía de tráfico y tránsito internacional importante para mercaderías; y en ese sentido hay un potencial enorme”.

A su turno, el representante de Paraguay, Luis Carlos García, subrayó que “participar de este ejercicio de navegación permite revisar las condiciones de navegabilidad del tramo que está siendo objeto de controversias respecto a la aplicación de un nuevo peaje”.

“Esperamos que a partir de estos nuevos insumos este grupo de expertos pueda informar al comité de la Hidrovía”, completó García.

También se refirió a la recorrida el jefe de la delegación de Bolivia, Raúl Gilmar Cortez Laura, quien agradeció “haber concretado esta navegación y poder alcanzar alguna alternativa de solución. Espero que durante la próxima reunión técnica se puedan concretar mayores avances”. (Fuente Télam)

Luego de dos años en los que se evidenció una bajante histórica en los niveles de agua del Río Paraná, el mismo parece ahora empezar a recorrer un camino que lo devuelva a la normalidad.

Según datos del Instituto Nacional del Agua la situación es mucho mejor a la que se registraba 12 meses atrás y el caudal de agua ya se asemeja a los valores adecuados.

No obstante, los expertos señalan que si bien la altura actual frente a la ciudad de Rosario es de 2,16 metros y de 34 pies de calado, no se descarta una nueva bajante en el futuro aunque no alcanzaría a ser tan dramática como la anterior.

Además, el fenómeno dejó a su paso consecuencias muy negativas para el recurso íctico con peces que se encuentran en un mal estado sanitario y una merma significativa en la reproducción.

La buena noticia es que se normalizó la carga de los barcos en la hidrovía.

El Gobierno creó el Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, que tendrá la misión de velar por la calidad y adecuada prestación de los servicios de la Hidrovía Paraguay-Paraná, la debida protección de los usuarios y las usuarias, el resguardo de los bienes de dominio público y privado del Estado y el cumplimiento de las leyes.

Lo hizo a través del decreto 556/2021 publicado este miércoles en el Boletín Oficial que determinó que el Ente actuará como organismo descentralizado con autarquía administrativa, funcional y económico-financiera en el ámbito del Ministerio de Transporte, con personería jurídica propia y capacidad para actuar en el ámbito del derecho público y privado.

El mismo tendrá su sede en la ciudad de Rosario, en la provincia de Santa Fe, y fiscalizará el cumplimiento de los reglamentos y los marcos contractuales y regulatorios mediante auditoría, control, inspección, regulación y seguimiento de las materias administrativas, ambientales primarias, económico-financieras, legales, determinación y modificación de traza, tarifarias y técnicas de los contratos de concesión de obra pública.

Además controlará otros contratos que pudieran realizarse para el desarrollo de trabajos de modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y balizamiento, de dragado y redragado, control hidrológico o de actividades complementarias a aquellos, entre el kilómetro 1.238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río De La Plata exterior.

La dirección del Ente estará a cargo de un Consejo Directivo integrado por 15 miembros, que tendrán carácter “ad honorem” y serán designados por el Poder Ejecutivo.

El presidente o la presidenta será designado por el presidente de la Nación; vicepresidente primero y dos vocales a propuesta del Ministerio de Transporte; vicepresidente segundo y un vocal, del Ministerio del Interior; el vicepresidente tercero y un vocal, de Desarrollo Productivo; y siete vocales, a propuesta de cada una de las provincias signatarias del Acuerdo Federal Hidrovía.

Por otra parte, las tarifas y peajes que sean fijados en razón de concesiones otorgadas sobre la Hidrovía serán percibidos por el Ente por cuenta y orden del concesionario o de los concesionarios y remitidas a éste o éstos, previa detracción de los montos que correspondan.

Fuente: Télam.

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Luego de que el Gobierno nacional oficializara por decreto, el pasado jueves, la decisión de traspasar a la Administración General de Puertos (AGP) el control de la Hidrovía Paraná-Paraguay, desde Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) emitieron hoy un comunicado de prensa muy crítico de la resolución oficial. 

En el escrito enviado a los medios, titulado “de una Hidrovía más federal a la caja estatal”,  se sostiene, entre otras cosas, que se “puso en peligro” a la conexión con el mundo.

En este contexto, Tranquera se comunicó con el vicepresidente de CRA, Gabriel de Rademaker, quien aseguró: “En un momento donde más eficiencia deberíamos lograr en el dragado del Río Paraná (por la peor bajante en los últimos 45 años), nos preocupa muchísimo pensar que en la Hidrovía pueda haber una nueva Aerolíneas Argentinas, con toda la ineficiencia que suele existir en este tipo de compañías estatales”.

Al respecto, remarcó que en los últimos 30 años “se triplicó la producción de granos”, mientras que las “rutas y ferrocarriles” siguieron siendo los mismos. En cambio, según señaló, fue la Hidrovía la única alternativa “que posibilitó” el traslado. “No hubiese sido posible este crecimiento comercial sin la Hidrovía. No es suficiente, pero es necesaria. Nos preocupa que se ponga en duda su capacidad operativa y los costos que puedan traer aparejados un mal funcionamiento”.

Asimismo, reiteró que ven con “mucho temor” que sus recursos se utilicen para ampliar la caja del Estado, y no para hacer las inversiones necesarias. “No tenemos dudas que de cara a una elección (en referencia a las legislativas de este año), la plata seguramente será desviada. Sabemos que se confunde partido gobernante con Estado”.

Además dijo que no cree que, dentro de un año, vaya a lanzarse una nueva licitación para que vuelva a manos del sector privado, como sostienen desde el Ejecutivo nacional. “Creo que ya han tenido el tiempo suficiente para, eventualmente, realizar otra licitación, y adrede han llegado a esta instancia límite para promover una estatización. Incluso, tuvieron contactos y tratativas con diversos empresarios para hacerse cargo de la administración de esta nueva etapa. Hay un plan detrás de la estatización, no es algo que los haya agarrado de imprevisto”.

De Rademaker comentó que “preocupa que cada día surgen nuevas malas noticias, que afectan al clima propicio que debe existir para la inversión y la producción agropecuaria, como la Hidrovía y el cierre de exportaciones (de carne vacuna)”.

Por último, se refirió a la movilización que productores autoconvocados realizarán, el próximo 9 de julio, en la ciudad bonaerense de San Nicolás, y de la cual CRA participará junto a las otras entidades que conforman la Comisión de Enlace, en medio de este clima de malestar. “No toman en consideración que no será un acto del campo, sino de un amplio sector económico que quiere manifestar su preocupación frente a muchas acciones del Gobierno, que son realmente peligrosas. Por eso, hemos confirmado nuestra participación, siempre y cuando no se transforme en un acto partidario. Porque, justamente, lo que se quiere evitar es que sea caracterizado como una manifestación de oposición al Gobierno, cuando simplemente es una muestra de preocupación sobre muchas medidas que van en el sentido contrario de lo que se necesita”.

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La decisión del Gobierno de dejar a la Hidrovía Paraguay-Paraná por los próximos 12 meses bajo control estatal, quedó oficializada este jueves con su publicación en el Boletín Oficial.

Se trata del Decreto 427/2021 que lleva la firma del presidente Alberto Fernández, que le otorga a la Administración General de Puertos (AGP) la concesión de la operación para el mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y el correspondiente control hidrológico de la Vía Navegable Troncal comprendida entre el kilómetro 1.238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata exterior.

Para ello, el mismo decreto incorpora como segundo párrafo del artículo 5° del Estatuto Administración General de Puertos, que el organismo “también podrá asumir la concesión de obras y la administración, prestación de todo tipo de servicios de mantenimiento y operación de las vías navegables que se le otorguen o se le encomienden, realizando los actos que le corresponda ejecutar en tal carácter, por sí o a través de terceros”.

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, había adelantado el martes último a Télam que se estaba “trabajando para asegurar el mantenimiento del servicio de la Hidrovía Paraná-Paraguay durante un año”, de manera de poder contar con “tiempo suficiente para preparar una licitación grande y así garantizar la navegabilidad” como está sucediendo en la actualidad.

Guerrera dijo que hay “un trabajo conjunto, desde el Consejo Federal de la Hidrovía, con la participación activa prevista de las provincias vinculadas con la vía navegable”.

“También participan del proceso universidades públicas como la Universidad del Litoral, que trabaja los aspectos más técnicos; de la Universidad de Rosario, que aborda los temas ambientales y la Universidad de San Martín que analiza los aspectos técnicos; con Medio Ambiente de Nación y de todas las provincias, con las que vamos a abordar de manera integral los pliegos que se pondrán a consideración para la vía navegable para los próximos 15 años”, había señalado el funcionario.

Fuente: Télam.

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