Habiéndose alcanzado un acuerdo parcial en relación al conflicto que ha mantenido paralizada la actividad agroindustrial regional desde el pasado martes 7 de abril, y con el fin de brindar seguridad a todos aquellos que se encuentran en condiciones de transportar carga hacia el puerto, se informa que: 

A partir de la fecha se contará con un refuerzo efectivo de fuerzas de seguridad nacionales quienes actuarán en conjunto con la policía de la provincia de Buenos Aires para garantizar la libre circulación y la integridad física de los transportistas en rutas de acceso y en las inmediaciones de la Playa El Triángulo. 

El objetivo de esta medida es brindar las garantías necesarias para que los despachantes y choferes puedan retomar la carga y descarga de mercadería sin temor a represalias. 

Instamos a todos los actores de la cadena a reanudar el envío de mercadería a la máxima brevedad posible. 

Con la presencia de las fuerzas de seguridad, ratificamos nuestro compromiso de salvaguardar el derecho constitucional al trabajo. 

Asociación de Ganaderos y Agricultores de Bahía Blanca, Bolsa de Cereales de Buenos Aires, Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca, Cámara Argentina de Empresas de Nutrición Animal, Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, Cámara de Puertos Privados Comerciales, Cámara Portuaria y Marítima de Bahía Blanca, Centro de Corredores de Cereales, Oleaginosas, Frutos y Productos de Bahia Blanca, Centro de Exportadores de Cereales, Confederación Intercooperativa Agropecuaria Limitada, Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa, Confederaciones Rurales Argentinas, Consejo Agroindustrial Argentino, Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, Federación Argentina de la Industria Molinera, Federación de Centros y Entidades Gremiales de Acopiadores de Cereales y Sociedad de Acopiadores de Cereales, Zona Bahía Blanca.

El Gobierno nacional eliminó el trámite Registro Única de Transporte Automotor (RUTA), una certificación adicional que debían cumplir los transportistas de carga para poder circular de forma legal y que estaba vigente desde 2003.

Así quedó plasmado a través del Decreto 1109/2024 publicado este jueves en el Boletín Oficial, donde se explican los motivos, entre los que está, que los propietarios debían realizar este trámite aun cuando los vehículos tuvieran sus revisiones técnicas al día, los seguros correspondientes y cumplieran con la normativa del código de tránsito.

“El decreto firmado por el presidente Javier Milei, Guillermo Francos y Luis Caputo termina con uno de los trámites más absurdos que sufrió nuestra carga automotor”, destacó el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger.

“En 2023 fueron 150.000 inútiles trámites, que costaron 500 millones de pesos y que podía demorar un vehículo hasta 70 días”, dijo el ministro y marcó: “Hoy gracias a la Ley Bases podemos modificar la Ley 24.653 y directamente eliminarlo. Nadie va a extrañar este trámite cuya eliminación le recupera días a la industria y a la producción”.

“Una nota de color sobre el RUTA”, agregó y detalló: “Para evitarlo, las empresas de camionetas crearon la camioneta de doble cabina, que en la práctica categoriza como auto y por ende no requería el RUTA. En otras palabras, el costo de este inútil tramite superaba el del propio trámite porque implicaba una disfuncionalidad misma del vehículo de transporte”.

El decreto que regula la medida estableció la responsabilidad del Estado de garantizar una amplia competencia y transparencia en el mercado del transporte automotor de cargas y de que ninguna disposición nacional, provincial o municipal interfiera o dificulte en dichos servicios.

“El RUTA solo impone cargas burocráticas que entorpecen la libre iniciativa y obstaculizan el ejercicio pleno de la actividad económica, que es el verdadero motor del desarrollo y la prosperidad de la Nación, exigiendo documentación que ya posee el Estado o duplicando las facultades de fiscalización que ya tienen otros organismos”, se estableció en el Boletín.

Y se añadió: “La eliminación de este tipo de trabas es esencial para liberar las fuerzas productivas y permitir que los individuos puedan desplegar su potencial, sin que sea necesario requerir trámites injustificados en el Estado. Resulta necesario avanzar hacia un modelo económico que promueva la desregulación y la eliminación de barreras que obstaculizan el crecimiento y la innovación, devolviendo a la sociedad la posibilidad de prosperar sin condicionamientos arbitrarios”.

En septiembre de este año, el Gobierno ya había avanzado con la desregulación en el transporte de cargas, cuando se determinó la eliminación de la versión física del RUTA y establecieron que pasara a ser digital y gratuito. Además, el trámite era obligatorio para todo transporte con más de 700 kilos de carga -con lo cual un productor no podía mover su propia carga en un vehículo propio sin realizarlo- y ese peso mínimo se elevó a 3500 kilos.

El Gobierno simplificó los trámites para el transporte automotor de cargas y desde ahora el proceso de inscripción al Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), será electrónico, declarativo, sin costo y no exigirá presencialidad.

Se trata de un registro en el que debe inscribirse todo el que realice transporte o servicios de transporte y sus vehículos propios o contratados. Se encuentra en vigencia desde 2003 y quienes no estén inscriptos pueden recibir multas.

La normativa original establecía que la inscripción es obligatoria para las empresas (personas humanas o jurídicas) y sus vehículos, que efectúen transporte nacional e internacional de cargas, a partir de los 700 kg de capacidad de carga. A partir de ahora, con el decreto 832/2024, ese peso ese eleva a 3500 kilos, reduciendo de manera sustancial la cantidad transportistas que deben hacerlo.

“Esta inscripción equivale a la matrícula para ser transportista, es la habilitación comercial del mismo”, afirmaba la página web oficial de la cartera de Transporte. Para aquellos que todavía se vean alcanzados por la obligatoriedad del trámite podrán circular con el documento RUTA en formato digital. Según indica la web oficial de la cartera de Transporte, inscribirse a dicho registro implica un descuento en las tasas por transferencia de los vehículos del Registro Nacional de la Propiedad Automotor.

“Cabe destacar que en el término de 60 días se desarrollarán, para la implementación de las medidas, las actualizaciones tecnológicas necesarias. Dichas normas representan un avance sustancial en la desregulación del transporte automotor y tienen como objetivo la simplificación de los trámites administrativos, la potenciación de los servicios brindados y la generación de mayor competitividad dentro del sector”, señalaron desde la Secretaría de Transporte.

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado,Federico Sturzenegger, aseguró en su cuenta de X que en 2023 las personas tuvieron que ir a alguna de las 202 ubicaciones para hacer 150.000 trámites con un costo de 500 millones de pesos. “El certificado podía demorar 70 días en el que el vehículo quedaba inutilizado”, explicó. “La RUTA es un trámite absurdo, puramente con fines estadísticos, que era caro y engorroso de realizar. Ahora pasa ser un registro digital y gratuito. Se evitan días de trabajo perdidos y los transportistas ahorran dinero que iba a la casta”, consideró.

En el primer semestre del año, los costos del transporte de cargas aumentaron 58,71%. En un contexto de plena recesión de la actividad, registraron en junio un incremento de 4,66%, según informaron desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

El Índice de Costos de Transporte (ICT), que elabora FADEEAC y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), muestra que los costos acumularon una suba de 58,71% de enero a junio de 2024, y 262,1% en los últimos 12 meses.

Estos guarismos se encuentran por debajo de la inflación general, ya que entre enero y mayo acumularon una variación del 71,9%. El próximo viernes 12, el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC) dará a conocer el número de junio, que según cálculos privados rondaría un 4,5%.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas del rubro de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

Adicionalmente a la contracción de la actividad, la desaceleración en mayo (2,45%) y junio (4,66%) estuvo estrechamente vinculada al diferimiento en la aplicación de los impuestos específicos a los combustibles.

El resultado de junio arroja que Material Rodante (10,63%), Gastos Generales (9,93%), contemplando los aumentos de los precios mayoristas en servicios y alquileres, y Reparaciones (9,67%), fueron los rubros que más aumentaron.

Los otros ítems que aumentaron son Personal-Conducción- (5,13%), Seguros (3,72%) y Peajes (3,65%), teniendo en cuenta las actualizaciones en los Corredores Nacionales y Autopista Richieri, Lubricantes (3,50%) y Combustibles (3,35%), uno de los rubros con mayor ponderación en el Índice teniendo en cuenta la conformación de la matriz de costos del sector, y Neumáticos (0,56%).

Los costos del transporte de cargas cerraron mayo con “una fuerte desaceleración”, según informaron desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

En un contexto de recesión de la economía y significativa contracción de la actividad, el Índice de Costos de Transporte (ICT), que elabora la entidad y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), muestra que en el quinto mes de 2024 mover un camión en la Argentina fue 2,45% más caro.

Es decir, esta cifra es menos de la mitad que la inflación general que se espera para mayo, que habría rondado entre el 5% y 6% según consultoras privadas, y que en los próximos días será informada oficialmente por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Con los datos de mayo, la actividad acumula un aumento de costos de 51,64% en lo que va del 2024, y un incremento interanual de 264,4%, en el acumulado entre abril de 2023 y mayo de 2024.

El relevamiento, que realiza mensualmente el Departamento de Estudios Económicos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en la actividad del sector en todo el país, y que es referencia, en buena medida, para la fijación o ajuste de las tarifas.

Los costos del autotransporte de cargas aumentaron 6,70% en abril. La cifra, casi idéntica al incremento registrado en marzo, hace que el acumulado del primer cuatrimestre de 2024 trepe a 48%, informó la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

De esta forma, la variación acumulada en los últimos 12 meses sea de 297,8%, por encima del índice de inflación general. No obstante, en el acumulado de 2024, los aumentos corren por debajo de la inflación, lo que es un buen indicio de cara a la proyección futura.

Luego de las cifras de diciembre, cuando se registró el incremento de costos mensual más elevado en 30 años (28,2%), comenzó a verificarse una leve desaceleración. Si bien se mantuvo en dos dígitos en enero cuando arrojó un aumento de 20,6%. En febrero, mover un camión en la Argentina fue 8,05% más caro, en marzo, 6,41%, hasta los 6,7% de abril.

El Índice de Costos de Transporte (ICT), mide 11 rubros que impactan directamente en la actividad del sector en todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas.

En abril, 9 de los 11 ítems registraron aumentos. Peajes encabezó la lista con 125,76% de incremento. A continuación, se situaron Personal (16%), Gastos generales (5,95%), Reparaciones (5,35%), y Lubricantes (5%).

Combustibles -el insumo de mayor gravitación en los costos del sector-, aumentó 4,25%, tras los significativos incrementos de diciembre (63,3%) y enero (22,6%). Por último, se ubicaron Material Rodante (0,85%), Seguros (0,45%), y Neumáticos (0,25%).

El primer mes de 2024 arrojó otro fuerte incremento de los costos del autotransporte de cargas: mover un camión fue 20,64% más caro durante enero y de ese modo se transformó en el sexto mes consecutivo con aumentos de costos de dos dígitos.

Luego del dato de diciembre, cuando se registró la variación de costos mensual más elevada de los últimos 30 años (28,23%) y un récord en el aumento anual acumulado (247,6%), 8 de los 11 rubros que integran el Índice de Costos de Transporte (ICT) que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), volvieron a exhibir subas, según se desprende de un reciente informe de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (FADEEAC)

En un contexto de fuerte crecimiento de la nominalidad inflacionaria -que se fue profundizando en la segunda parte de 2023 y continúa en 2024-, FADEEAC publicó por segundo mes consecutivo una proyección de costos en la primera quincena de enero.

Los incrementos en el precio del Combustible (tras el aumento de 63% en diciembre, el principal elemento en la matriz de costos del sector aumentó 22,59% en enero), sumado a la entrada en vigencia de la cuota paritaria del 25,1% y adicionales (como el devengamiento de la Asignación No Remunerativa en forma anual), y la suba en insumos vinculados a los equipos (Seguros, Reparaciones y Material Rodante, principalmente) tuvieron una incidencia final de 20,64% en el Índice General (la proyección al 16 de enero había sido de 16,42%).

Por otra parte, los valores interanuales (febrero 2023-enero 2024) muestran aumentos acumulados de 297,24% para el ICT y de 313,09% para Combustibles.

El ICT releva mensualmente 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

De acuerdo con los datos de enero, Patentes y Tasas (237,8%), que se mide de forma anual, encabezó la lista de aumentos.

Por el lado de los insumos vinculados con los equipos -varios de ellos de origen importado-, también se registraron incrementos importantes: Seguros (41,09%); Material Rodante (31,11%), Reparaciones (28,9% en este caso con una especial incertidumbre respecto de los precios de referencia de los principales insumos); y Neumáticos (2,59%). Lubricantes (al igual que Peajes) no sufrió modificaciones respecto de diciembre, cuando tuvo una suba de 70%.

Personal tuvo un incremento de 26,8% y Gastos Generales 9,8%. El único ítem que registró un descenso (-6,2%) fue Costo Financiero, a raíz de la baja de las tasas de interés. De este modo, los costos del autotransporte de cargas cerraron el sexto mes consecutivo con aumentos de costos de dos dígitos: agosto, 20,3%; septiembre, 11,1%; octubre, 10,1%; noviembre, 15,1%; diciembre, 28,2%; y enero, 20,6%. (DIB)

El Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires acordó un incremento del 45% en la tarifa de referencia con los transportistas de cargas, en el marco del conflicto que atraviesa el sector ante las medidas económicas anunciadas por el presidente Javier Milei y las subidas del dólar y de los combustibles.Según informó el Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires que conduce Jorge D’Onofrio, durante un encuentro que se realizó en la sede del ministerio, autoridades provinciales acordaron con la Comisión Asesora del Agro una actualización tarifaria de referencia en base a los costos del flete de cereales, espigas, semillas, oleaginosas y agroquímicos.Las partes consensuaron un incremento del 45% respecto de la tarifa referencial que fue acordada en octubre de 2023.Los representantes de cargas y del agro habían solicitado una audiencia con funcionarios de la cartera bonaerense para acercar posturas, en el marco del ajuste impulsado por el gobierno nacional, lo que derivó en una suba en los precios del dólar y del combustible, por lo que, explicaron fuentes bonaerenses, “de inmediato se estableció la reunión para buscar soluciones al conflicto”.Tras varias horas de análisis y evaluación, la negociación encontró una “tarifa justa y razonable que garantiza los servicios de traslado terrestre automotor, combate los abusos de posición dominante que generan los dadores de carga y consolida el trabajo articulado entre todos los actores en pos de un transporte pujante”.El encuentro fue encabezado por el director provincial de Transporte de Cargas, Miguel Bettili, y contó con la presencia de representantes de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac); Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac); Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl); Federación de Transportadores Argentinos (Fetra); Confederación Intercooperativa Agropecuaria (Coninagro); entre otras asociaciones y entidades.

Fuente: Télam.

En un país como Argentina, en el que más del 90% de las cargas se movilizan utilizando infraestructura terrestre, el transporte por carretera cobra especial importancia para el correcto funcionamiento de la economía. En este sentido, desplazar mercaderías de todo tipo de un lado a otro del país, supone contar con un sistema de comunicación capaz de garantizar un contacto permanente entre la flota, los choferes y la administración, que sea segura y sin interrupciones, de manera que sea posible dar una respuesta ante cambios de último momento, recolección no programada, o cualquier otra urgencia.

La mayor parte de los factores que afectan la eficiencia de un servicio de transporte de cargas se encuentran en la falta de comunicación, y mejora radicalmente cuando la conectividad se da de manera fluida entre todos los miembros que forman parte de un equipo de trabajo. Antiguamente, se contaba con sistemas de radio montados en las unidades con grandes antenas, que permitían una importante cobertura, pero requerían del permiso de uso de licencias, costos de equipamiento alto, y la comunicación que proveían era de baja calidad.

Desde la aparición de la comunicación mediante teléfonos celulares, se resolvió el tema de cobertura extendida, y con el uso de smartphones se ampliaron las herramientas de comunicación (mensajes de texto, aplicaciones, etc). Sin embargo, el uso indebido de estos dispositivos y herramientas implican un mayor riesgo de seguridad vial. Imagine un transportista arriba de un camión, que le llega un mensaje escrito al celular. Poder leerlo, implica muchos pasos para una persona que está conduciendo -desbloquear pantalla, buscar el mensaje y escribir la respuesta, o enviar un mensaje de audio-. Toda esta operación pone en riesgo la seguridad de terceros, del propio chofer, de los bienes transportados y del vehículo. Además, está infringiendo normas de tránsito.

Existen hoy soluciones más eficientes y seguras que se presentan como verdaderas aliadas del sector porque permiten comunicarse, sin perder la atención y el contacto visual con el camino. Las soluciones de “apretar para hablar” o PTToB – siglas del inglés Push To Talk over Broadband – son sistemas que utilizan las redes de banda ancha de 3G/4G para establecer las comunicaciones. Reúnen las bondades de la inmediatez, practicidad y eficiencia de la comunicación por radio, con la cobertura extendida en todo el territorio donde se encuentran desplegadas estas redes. Este servicio se provee junto con dispositivos robustos especialmente diseñados para adaptarse a las necesidades de la industria, que disponen de una excelente calidad de audio, y se encuentran disponibles en modelos portátiles como móviles para instalación en vehículos.

Además, cuentan con un software de despacho que, instalados un una PC o laptop, permite disponer de múltiples funcionalidades como, por ejemplo, la localización instantánea de los equipos conectados, realizar históricos de movimientos de los mismos, grabar conversaciones del despachador con equipos individuales o con grupos de equipos, disponer de servicio de mensajería, identificar quién está activo y quién no, etc. Estas herramientas permiten el acceso a la información en tiempo real y facilitan la toma de decisiones.

Disponer de comunicaciones eficientes y seguras impacta en la eficiencia, calidad de las prestaciones y en los beneficios económicos. Mejora la competitividad en las empresas que las implementan. La comunicación basada en PTToB es breve y concreta, facilita recibir y enviar instrucciones, evita distracciones en mensajes superfluos y ayuda a poner foco en la tarea a realizar. Por todo lo dicho, se han convertido en la solución ideal para las comunicaciones de las flotas de transporte, sean estas de larga distancia o de distribución local.

El Ministerio de Transporte oficializó este miércoles el aumento del 37% dispuesto en la tarifa de referencia para los servicios de autotransporte de carga de jurisdicción nacional de cereales, oleaginosas, afines, productos, subproductos y derivados.

La medida se plasmó a través de la resolución 59/2023 de la Secretaría de Gestión de Transporte publicada hoy en el Boletín Oficial, tras el acuerdo alcanzado a principios de octubre sobre esta cuestión por el ministro Diego Giuliano con los empresarios del sector, reunidos en la Mesa de Negociación Participativa convocada por el Gobierno.

De esta forma, los nuevos valores de referencia a partir de septiembre pasaron a ser de $ 2.361,09 por tonelada para los primeros diez kilómetros hasta $ 32.136,54 a partir de los 1.500 kilómetros, de acuerdo con lo detallado en el anexo de la resolución.

La Mesa de Negociación Participativa fue creada en abril de 2016 para acordar la determinación de la tarifa de referencia para el servicio del transporte automotor de cargas de Jurisdicción Nacional de cereales, oleaginosas, afines, productos, subproductos y derivados.

De su composición forman parte las cámaras empresarias representativas del transporte automotor de cargas y las entidades representativas del sector empresarial de producción agraria, así como representantes del Ministerio de Transporte “con el objetivo de evitar la competencia desleal entre las empresas transportistas del sector”, se precisó en los considerandos de la norma. (DIB)

El Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) dispuso la implementación de un Plan de verificación del registro de transportes de animales de la Dirección Nacional de Sanidad Animal (DNSA), con el objetivo de mejorar las herramientas que garantizan la trazabilidad de la producción ganadera.

El programa busca que el Senasa tenga un mejor seguimiento del traslado de toda especie animal y que, quienes realicen la actividad mantengan vigente la habilitación del transporte, así como también aseguren las condiciones estructurales e higiénico-sanitarias del vehículo y el bienestar animal.

En esta dirección, el Plan abarcará el movimiento de bovinos, bubalinos, equinos, aves comerciales, porcinos, ovinos y caprinos, con destino a frigoríficos (consumo interno y exportación), remates ferias, invernada y/o reproducción.

El cronograma estará organizado en diferentes instancias, con dos etapas para su implementación. Desde el próximo 21 junio hasta el 23 de julio de este año, los autogestores que tramiten la emisión del Documento de Tránsito electrónico (DT-e) a través del Sistema Integrado de Gestión de Sanidad Animal (SIGSA), deberán registrar el dominio del transporte que realizará el traslado de los animales.

Al registrar el dominio del transporte el sistema informará al autogestor el estado de habilitación del transporte ante el Senasa, según detalle: Habilitación Vigente. / Habilitación Vencida. / No registra habilitación.

De esta manera, durante el primer período, el registro de habilitación cualquiera sea su estado (vigente o vencido) permitirá continuar con la emisión del DT-e hasta concretar el embarque y traslado de la hacienda, siempre y cuando el sistema no indique que el vehículo “no registra habilitación”. En este sentido, aquellos transportes cuyos dominios no se encuentren en la base de datos no podrán ser incluidos en la emisión del DT-e.

Al momento de la emisión del DT-e, el sistema consignará un aviso de la fecha de inicio de vigencia de la segunda etapa, que comenzará el 24 julio de 2023, en la cual será de carácter obligatorio el requisito de consignar el/los dominios del transporte y su condición de habilitación vigente.

A partir del 24 julio de 2023, cuando el autogestor desee emitir el DT-e, notificando el/los dominio/s del transporte que realizará/n el traslado de los animales, tendrá las siguientes restricciones:

-Estado de la habilitación vigente para continuar con la emisión del DT-e, para el caso de los animales destinados a frigoríficos habilitados para exportación a la Unión Europea de bovinos, bubalinos, aves, ovinos y equinos.

-Registro de habilitación cualquiera sea su estado (vigente o vencido) posibilitará continuar con el emisión del DT-e para el resto de las especies y destinos distintos a los arriba descriptos (segunda etapa; punto 1). El sistema permitirá continuar con la emisión del DT-e hasta concretar el embarque y traslado de la hacienda, siempre y cuando el sistema no indique que el vehículo “no registra habilitación”.

Cabe destacar que la Dirección Nacional de Sanidad Animal se encuentra desarrollando una herramienta que permitirá que los autogestores también puedan verificar de forma ágil y sencilla el estado de habilitación del transporte que utilizarán para el traslado de sus animales.

Se recuerda que los propietarios de un transporte que se utiliza para el traslado de animales vivos, productos, subproductos y derivados de origen animal que se movilizan amparados por el Documento de tránsito electrónico (DT-e) en la República Argentina, pueden tramitar la habilitación en cualquier oficina del Senasa habilitada, o Servicio de inspección veterinario (SIV) del Senasa, teniendo en cuenta que donde se inicia el proceso de habilitación se debe finalizar.

Fuente: Senasa.

Las secretarías de Gestión de Transporte y de Planificación de Transporte crearon una mesa de trabajo para abordar la situación de emergencia que atraviesa el sector del transporte automotor de cargas, a causa de la merma de la actividad por la sequía. Ambas áreas, dependientes del Ministerio de Transporte, establecieron la creación del ámbito de trabajo con las cámaras afines a través de la Resolución Conjunta 1/2023.

Entre los temas a tratar -ya sea por iniciativa del Estado Nacional o a petición de las entidades representativas del sector- se encuentran “la implementación de medidas tendientes a erradicar situaciones de abuso de posición dominante de mercado, como también las distorsiones tarifarias en consecuencia”; y la “propuesta de políticas tendientes a la protección de las fuentes de trabajo en el marco de las economías regionales”.

También el espacio estará abierto a la propuesta, gestión y evaluación de “instrumentos de fomento y compensación para la actividad para reducir costos regulatorios”, especialmente a través del Sistema Integrado de Mejora y Profesionalización del Autotransporte de Cargas (Simpac).

Según indican los considerandos, “las cámaras representativas del sector empresario han advertido una drástica caída de la actividad como consecuencia de la sequía de público conocimiento, la cual, ha generado una situación crítica en el ámbito del transporte automotor de cereales”. En ese marco, se entendió “oportuno y conveniente” crear la mesa de trabajo para tratar esta situación.

La misma tratará “toda cuestión que afecte al normal desempeño de la actividad”, ya sea por la sequía o por “problemáticas ya existentes”.

El espacio tendrá una reunión semanal en la cual elaborará, una vez finalizada, una minuta donde se plasme el desarrollo y evolución de los objetivos planteados.

Su integración estará conformada por ambos secretarios de Panificación y Gestión de Transporte, y representantes de cámaras de transportistas, representativas del sector empresarial del transporte de cargas.

Las cámaras citadas son la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra), la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac), la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac); y la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl). (DIB)

Un convoy de siete camiones cargados con varias toneladas de soja partida fueron interceptados esta madrugada por una patrulla de la policía de Misiones cuando intentaban ingresar ilegalmente a la provincia por un camino de chacras no habilitado que limita con Corrientes.

El operativo se llevó a cabo alrededor de las 5.30 en una zona conocida como “Paraje Solitario”, en la localidad de Apóstoles, informaron fuentes policiales.

Efectivos de la seccionales segunda, tercera y el Comando Radioeléctrico de la Unidad Regional VII, advirtieron las maniobras de los vehículos de gran porte que intentaban ingresar a la ruta nacional 14 por un camino no habilitado para el tránsito.

Al ser interceptados se determinó que los camiones no poseían documentación de control de carga ni de tránsito por parte de la Agencia Tributaria de Misiones (ATM).

Los choferes contaron que las cargas provenían de la localidad correntina de Gobernador Virasoro y se dirigían hacia diferentes destinos de Misiones, entre ellos San Vicente.

Los vehículos fueron escoltados hasta el puesto de control de Agencia Tributaria Misiones en Apóstoles, donde se llevaron a cabo los trámites correspondientes, entre ellos el pesaje y secuestro de los granos.

Un camión cargado con medias reses volcó este martes sobre la autopista Riccheri, a la altura del partido bonaerense de Esteban Echeverría, provocando el bloqueo de dos carriles en dirección a la ciudad de Buenos Aires, informaron fuentes viales.

El siniestro vial se produjo cerca de las 6 a la altura del kilómetro 20,9, donde por causas que se investigan el chofer del rodado perdió el control y terminó volcando sobre la traza.

Debido al impacto, el conductor sufrió heridas leves.

Desde entonces, hay dos carriles cortados en dirección a CABA, a la espera de la remoción del vehículo pesado.

Tranquera anunciaba días atrás que desde la Mesa de Enlace preparan un paro para el próximo 13 de julio en señal de protesta por la falta de gasoil extendida en prácticamente todo el país, junto a los sobreprecios, claro.

Ahora, desde el sector del transporte manifestaron que por la muerte del camionero Guillermo Andrés Jara en Daireaux frenarán con las medidas, pero todo indica que será de manera parcial.

Es que la falta del combustible es un tema de suma urgencia para el transporte, por lo que tienen pensado retomar en breve las protestas contra el Gobierno.

De esta manera, el paro de casi 10 días se frenará “en respeto y en solidaridad con la familia del colega fallecido Guillermo Andrés Jara”, según un comunicado firmado por la Unión Nacional de Transportistas y Afines de la República Argentina (Untra), Transportistas Unidos de la Argentina (TUDA), Autoconvocados Unidos y el Sindicato Único de Trabajadores de Administraciones Portuarias (Sutap).

En ese documento destacaron ademas el disconformismo “frente al 16% de aumento planteado por la Mesa de Enlace, ya que el mismo no representa los costos operativos actuales de una unidad y repudiamos la falta de respuesta a la escasez de combustible e insumos y la inexistencia de un plan de mejoras, que consiga una solución de fondo de las distintas problemáticas del sector”

“Se resolvió realizar un cese de las actividades que veníamos desarrollando, en solidaridad por lo ocurrido con el camionero Guillermo Jara. Se trata de un hecho lamentable y repudiamos el accionar de los transportistas en ese piquete de Daireaux. Nosotros no actuamos de esa manera”, le dijo Santiago Carlucci, presidente de Transportistas Unidos de la Argentina (TUDA), a Infobae.

Así, en los próximos días se definirá la manera en que se retomará el reclamo desde las distintas rutas del país.

El caso del camionero Guillermo Jara, quien murió apedreado en Daireaux, sigue resonando. Ahora, uno de los tres detenidos negó haber arrojado el piedrazo, mientras que los otros dos se negaron a declarar frente al fiscal, informaron fuentes judiciales.

En tanto, Darío Javier Martín (46) y Fabián Paredes (44) se negaron a declarar ante el fiscal Fabio Arcomano bajo la imputación de “homicidio simple”, que prevé una pena de 8 a 25 años de prisión.

Federico Javier Fernández (34) fue el único de los tres acusados que declaró y contestó preguntas al ser indagado este jueves en la fiscalía de Trenque Lauquen, aunque, según reveló su abogado, Pedro Goldenberg, se desvinculó del ataque al afirmar que sólo iba de “acompañante” en la camioneta desde donde partió el proyectil.

A los tres el representante del Ministerio Público Fiscal (MPF), les imputa el delito de “homicidio simple”, que prevé una pena de 8 a 25 años de prisión.

Al término de las indagatorias, el abogado Goldenberg, quien solo representa a Fernández en el expediente, contó a la prensa en la puerta de la fiscalía que su cliente “contó lo que en los medios ha trascendido”.

“Dijo que hubo una trifulca donde él simplemente intentó separar. En un momento, le piden que suba a una camioneta, él creía que era para ayudar, para identificar un supuesto ilícito, llamaron a la policía y demás”, señaló el defensor.

Goldenberg remarcó que su cliente se subió a la camioneta Fiat Strada “en calidad de acompañante” y adelantó que hay videos de cámaras donde se podrá corroborar que Fernández viajaba allí y que por lo tanto no fue la persona que desde la caja de la camioneta arrojó el cascote que le causó la muerte a Jara.

“Él no tiró piedras. No hay manera que en una camioneta Fiat Strada yendo de acompañante, pueda ver lo que pasa con otra persona en la caja. En eso, no pudo prestar colaboración”, afirmó el abogado.

Además, Goldenberg sostuvo que, a su criterio, y luego de las explicaciones brindadas por su cliente, a Fernández “ni siquiera le cabe una imputación como partícipe secundario”, aunque afirmó que ahora “habrá que ver qué dice el fiscal”.

El letrado también dijo que “Fernández está muy afligido por el fallecimiento de un compañero de un colega de él, porque los dos son empleados de empresas de transportes”

“Quiero aclarar que él no es propietario, ni integra ninguna asociación de autoconvocados. Él era un empleado que cumplía horarios y que por entonces había un paro y fue convocado con su unidad a contribuir con ese piquete”, agregó.

Por su parte, Arcomano también formuló declaraciones en la puerta de la fiscalía, donde anunció que “a la brevedad” iba a pedir ante el juzgado de Garantías “la detención de los tres involucrados”.

El titular de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) 6 de Trenque Lauquen dijo que no iba a hacer declaraciones sobre la versión que dio Fernández, pero afirmó que hará una “evacuación de citas” para corroborar sus dichos y recordó que “en una declaración indagatoria la persona puede hasta mentir”.

Arcomano ratificó que sostendrá “la misma imputación” para todos como coautores de un homicidio.

“Yo entiendo que hubo una participación donde cada uno llevó adelante una serie de actos que llevaron al resultado final. De momento, yo entiendo que tuvieron que ver los tres con ese hecho criminal”, opinó.

En tanto, ayer se realizó la pericia al celular de la víctima para establecer si filmó parte o la totalidad de la persecución.

“No es del todo contundente el video; estamos analizando aún. Hay muchos videos”, informó esta mañana a Télam el fiscal Arcomano, quien más tarde agregó que los peritos también trabajan con el contenido de los celulares secuestrados a los tres imputados.

El hecho ocurrió el lunes pasado, cuando Jara (45), un chofer oriundo de General Rodríguez, circulaba por la ruta provincial 65 a bordo de un camión y detuvo la marcha a la altura de uno de los piquetes de transportistas que reclamaban por la falta de gasoil, en el ingreso a la ciudad de Daireaux

Según determinaron los pesquisas en base a la declaración de testigos, Jara intentó continuar su camino, lo que motivó una discusión con los manifestantes.

Algunos testigos presenciales dijeron que en ese momento se originó una pelea, en la que varios manifestantes golpearon y arrancaron la ropa del camionero, quien de todas formas logró ascender nuevamente al camión.

Jara huyó del lugar, pero fue perseguido por tres vehículos, y uno de los cuales -una camioneta en la que viajaban los tres imputados-, lo sobrepasó, dobló en “U”, y lo cruzó en sentido contrario.

Según la investigación, desde la caja de esa camioneta le arrojaron a Jara un cascote que, según dijo el fiscal, a modo de “misil” y a una velocidad calculada en 150 kilómetros por hora, perforó el parabrisas del camión e impactó en la sien izquierda de la víctima, quien perdió el conocimiento, el control del camión, se accidentó y posteriormente murió.

La autopsia concluyó que la muerte de Jara fue producto de un “shock neurogénico, lesión de centros nerviosos vitales y traumatismo grave de cráneo por pérdida de masa encefálica”.

Los restos de Jara fueron velados desde ayer en General Rodríguez y serán inhumados hoy en el cementerio local.

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La muerte de un camionero en Daireaux, provincia de Buenos Aires, mientras quería atravesar un piquete en reclamo por la falta de gasoil resonó en todo el país. Al respecto, desde el sector del transporte, no tardaron en repudiar el hecho.

Es que si bien el hecho es investigado por la Justicia para esclarecer lo que ocurrió, algunas fuentes indican que pudo haberse tratado de un homicidio.

“Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) repudiamos de manera categórica el hecho ocurrido en la tarde de ayer que le costó la vida a un chofer contratado por una empresa asociada a la Federación Faetyl. Consideramos que los hechos de violencia llevan a más violencia y ninguna situación, por más extrema que sea, puede justificar de manera alguna lo ocurrido en la Ruta 65, en la localidad de Daireaux”, expresaron desde la entidad en un comunicado.

“Reiteramos el pedido urgente para que el Gobierno convoque a las Federaciones con representación para encontrar una solución a la situación que desde hace más de 60 días venimos denunciando”, agregaron en el comunicado.

Asimismo, detallaron que “la posición de esta Federación que nuclea a 44 Cámara de todo el país, integrada por 4.500 PyMEs siempre ha sido y será el diálogo y el consenso.

• La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, fundada en diciembre de 1967, cuenta con 43 Cámaras de base en todo el país. Representa, por lo tanto, al 80% del transporte y la logística.• Es referente del sector en el Mercosur, miembro de la Unión Internacional de Transportes de Carreteras (IRU) con sede en Ginebra e integrante de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) con sede en Brasil.• Asiste a las reuniones del subgrupo de trabajo N.º 5 – transporte, del MERCOSUR. Es integrante del CONDESUR, consejo empresarial del MERCOSUR y del directorio de coordinación del RUTA (Registro Único de Transporte Automotor).• Es signataria del convenio de trabajo N.º 40/89.

Una nueva iniciativa por la falta de gasoil. Este martes, transportistas iniciaron un paro en Tucumán en señal de protesta por la grave situación que atraviesan a raíz de la escasez y el sobreprecio del combustible.

La medida es por tiempo indeterminado y tiene como objetivo pedir por la igualdad en los precios de los combustibles respecto a los ofrecidos en otras provincias como Buenos Aires.

Eduardo Reinoso, presidente de la Asociación de Transportistas de Carga de Tucumán (ATCT), sostuvo en diálogo con Cadena 3 que en “Buenos Aires los precios están 30 pesos por debajo de lo que se cobra en Tucumán por litro de gasoil. Allá no tienen problemas con el abastecimiento, mientras que en Tucumán no te pueden llenar el tanque”.

Desde hoy y sin fecha de levantamiento del paro, los transportistas esperan alguna respuesta por parte del Gobierno.

Por falta de gasoil, transportistas de Tucumán empezaron un paro por tiempo indeterminado. No habrá cortes de rutas, pero se dificultará el traslado de productos agropecuarios y mercadería pic.twitter.com/aUqMPQFg04

Las reuniones de ayer no tuvieron el efecto esperado y este jueves la situación con respecto al parto de transportistas por la falta de gasoil se sigue agudizando. Lo más preocupante son las millonarias pérdidas que el sector está advirtiendo.

Los sectores del maní y las legumbres señalaron que el gasoil es fundamental para las inminentes cosechas. “Sin abastecimiento de combustible, no circulan los camiones que trasladan la mercadería y, por ende, las cosechadoras no pueden trabajar en el campo. Freno total. Nuestra economía regional modelo debe avanzar, no detenerse”, detalló la Cámara del Maní , según difundió Infobae.

Asimismo, lo que piden es que se levanten los paros para asegurar la circulación. Por el momento, el libre paso en distintas rutas del país está impedido por la movilización organizada por la Federación de Transportadores Argentinos (FETRA).

“La imposibilidad de realizar las tareas de arrancado, trilla y transporte en este momento opera en detrimento de la mercadería, que es técnicamente insalvable. Generando perdidas millonarias tanto para las familias de la región como para las arcas del Estado”, agregaron.

El Gobierno buscará este miércoles destrabar el conflicto con las cámaras de transporte de carga en el marco del paro que ya cumple 72 horas.

Autoridades del Ministerio de Transporte recibirán hoy a todas las cámaras del transporte de carga, en una reunión donde se discutirán los diferentes temas que atraviesa el sector, en el marco de la Mesa de Referencia de la Tarifa de Carga.

Confirmaron su presencia las federaciones de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeac), de Transportadores Argentinos (Fetra), y de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl), por el sector transportista.

También estarán presentes en el encuentro dirigentes de la Confederación Intercooperativa Agropecuaria (Coninagro), del sector acopiador y del Ministerio de Agricultura.

Hasta el momento no confirmaron su presencia la Sociedad Rural Argentina, que pidió que se sume a la reunión a la Secretaría de Energía, y Confederaciones Rurales Argentinas (CRA).

Fetra, que viene llevando adelante un paro por tiempo indeterminado en reclamo por la falta de gasoil y para solicitar una actualización de la tarifa del servicio de carga, aceptó concurrir a la convocatoria, pero sin levantar la medida de fuerza.

La protesta se desarrolla con movilizaciones en las rutas, en las plantas de acopio y en los puertos cerealeros y trabó casi por completo la actividad comercial en el centro del país. El parate, fijado por tiempo indeterminado, podría extenderse varios días más si no hay un acuerdo con las autoridades del Ministerio de Transporte.

En concreto, los transportistas reclaman una actualización del esquema de tarifas referenciales para el flete de granos. Pero desde el ámbito oficial la posición es de rechazo al pedido en tanto dichos valores fueron incrementados el 21 de febrero de este año. Fetra considera que, dada la inflación disparada, los números deben volver a retocarse. (DIB)